Fuites d’air et freins pneumatiques de camion lourd

Situations fréquentes

• Pression d’air qui ne monte pas ou qui chute à l’arrêt
• Fuite audible à une tête d’accouplement ou à un joint fendu
• Boyau d’air arraché ou pincé entre le tracteur et la remorque
• Raccord ou conduite qui fuit sous le châssis
• Freins de remorque qui ne relâchent pas, souvent par grand froid
• Voyant de basse pression qui reste allumé

Ce que fait le technicien

Il repère la fuite à l’oreille et à l’eau savonneuse, remplace les joints, têtes d’accouplement, boyaux et raccords courants, puis vérifie que la pression remonte et que les freins relâchent.

Par temps froid, l’humidité dans le circuit d’air peut geler et bloquer une valve ou empêcher les freins de relâcher. Purger régulièrement les réservoirs d’air et entretenir le dessiccateur réduisent ce risque.

Une précaution importante

Ne tentez pas de désengager vous-même un frein à ressort (frein de stationnement) sans formation : le ressort de la chambre de freinage est sous forte tension. Gardez le camion immobilisé, les feux de détresse allumés, et attendez l’unité.

Ce qui demande un garage

Un compresseur défectueux, une chambre de freinage à remplacer ou un frein hors des limites d’ajustement demandent souvent un garage. Le technicien vous le dira sur place, sans réparation improvisée.

Pour accélérer l’intervention

• Où se trouve la fuite, si vous l’entendez : tête d’accouplement, sous la remorque, près d’une roue
• Ce qu’indique le manomètre et si le voyant reste allumé
• Si les freins de la remorque restent serrés ou si c’est le tracteur
• Depuis quand le camion est arrêté, surtout par grand froid